À qui s'adresse ce service
Les ports turcs se situent sur l'unique route maritime entre la mer Noire et la Méditerranée ; les entreprises étrangères se retrouvent donc impliquées dans des litiges maritimes turcs, qu'elles l'aient prévu ou non. Nous intervenons pour toutes les parties d'une affaire de transport maritime :
- Armateurs et exploitants qui défendent des réclamations relatives à la cargaison, à un abordage ou à une pollution, ou qui recouvrent un loyer d'affrètement et un fret impayés.
- Affréteurs dans les litiges au voyage, à temps et coque nue portant sur le loyer, l'off-hire, les surestaries, la vitesse et la performance, ainsi que la restitution.
- Chargeurs, destinataires et intérêts cargaison dont les marchandises transportées par mer, route ou air sont endommagées, livrées en manquant ou mal livrées.
- Transitaires et NVOCC pris entre le commettant et le transporteur sur les questions de responsabilité et de documentation.
- Assureurs maritimes et clubs P&I qui exercent des recours subrogatoires ou s'opposent à des réclamations en Turquie.
Beaucoup de nos clients sont des sociétés étrangères sans présence en Turquie. Si vous constituez ou restructurez également une entité turque pour exercer une activité ou détenir du tonnage, nous traitons ce point dans le cadre de la structuration de sociétés étrangères et des questions de droit des sociétés.
De quel côté du dossier maritime vous situez-vous ?
Le cadre juridique turc du transport maritime et terrestre
Le droit maritime turc est codifié, ce qui est une bonne nouvelle pour une partie étrangère : les règles sont écrites et suivent largement la pratique internationale. L'essentiel se trouve réuni en un seul endroit.
Autour de cet axe central, plusieurs autres textes et conventions assurent le travail pratique :
- Le transport de marchandises par route à destination et au départ de la Turquie est régi par la Convention CMR, que la Turquie a adoptée et qui s'applique directement au transport routier international remplissant les conditions.
- L'exécution et la vente du navire relèvent de la loi sur l'exécution et la faillite (İcra ve İflas Kanunu) n° 2004.
- Les questions transfrontalières de loi applicable et de compétence sont tranchées en vertu de la loi sur le droit international privé et procédural (MÖHUK) n° 5718.
- Les conventions ratifiées font partie du droit turc, notamment la Convention de Bruxelles de 1952 sur la saisie conservatoire (loi n° 6469).
Pour le tableau réglementaire plus large, y compris le pavillon, l'immatriculation et le cabotage, consultez notre guide des lois turques sur la marine marchande et l'immatriculation des navires et notre aperçu du droit maritime turc.
Saisie de navire et saisie conservatoire dans les ports turcs
Pour un créancier titulaire d'une créance maritime, saisir le navire dans un port turc est généralement la carte la plus forte dont vous disposez. Une saisie empêche le navire d'appareiller et crée une pression réelle pour constituer une garantie ou transiger.
La demande est présentée au tribunal maritime ou commercial compétent pour le port. En pratique, le tribunal exigera généralement que le demandeur fournisse une garantie (contre-garantie) avant d'accorder la saisie, afin de couvrir le préjudice de l'armateur si la saisie se révèle par la suite injustifiée. Une fois accordée, la saisie est exécutée par l'intermédiaire du bureau d'exécution et le navire ne peut obtenir son congé.
Un point important pour les demandeurs étrangers : la Turquie applique la Convention internationale de Bruxelles de 1952 sur la saisie conservatoire des navires de mer (ratifiée par la loi n° 6469) et n'est pas partie à la Convention sur la saisie conservatoire de 1999. La liste des créances admissibles et les conditions de saisie d'un navire frère (sister ship) suivent le régime de 1952, qui diffère de ce qu'attendent certains armateurs et clubs étrangers.
Mainlevée de la saisie d'un navire
Le revers de la saisie est l'obtention de la mainlevée d'un navire, et les armateurs et les clubs viennent nous voir pour cela tout aussi souvent que les demandeurs viennent pour saisir. La mainlevée repose normalement sur la constitution d'une garantie acceptable permettant au navire d'appareiller pendant que la créance au fond est tranchée.
- Garantie en échange de la mainlevée. Une lettre de garantie d'un club P&I, une garantie bancaire ou un dépôt en espèces consigné auprès du tribunal peut garantir la mainlevée du navire tout en préservant la position du demandeur.
- Contestation de la saisie. Si la créance n'est pas une véritable créance maritime, si la partie saisissante n'a pas qualité pour agir ou si la procédure était entachée d'un vice, nous formons opposition et demandons la mainlevée de la saisie.
- Contre-garantie et saisie abusive. Lorsqu'une saisie était injustifiée, l'armateur peut faire jouer la garantie du demandeur pour les pertes causées par l'immobilisation.
Litiges relatifs aux chartes-parties et aux connaissements
La majeure partie de l'argent dans le transport maritime se gagne ou se perd sur le contrat. Les affrètements au voyage, à temps et coque nue (demise) sont tous reconnus au Livre cinquième du code de commerce turc, et les formulaires standard du secteur tels que GENCON, NYPE et BARECON sont largement utilisés et globalement exécutoires, sous réserve des règles impératives turques.
Les litiges que nous traitons le plus souvent portent sur :
- Le fret et le loyer impayés, les réclamations d'off-hire et la validité du retrait.
- Les calculs et la documentation des surestaries et du temps de planche (laytime).
- Les réclamations relatives à la vitesse et à la performance et à la consommation de soutes.
- Les connaissements en tant que titres représentatifs : livraison sans présentation du document, switch bills, lettres d'indemnité (letters of indemnity) et identité du transporteur.
Que vous rédigiez des contrats d'affrètement (fixtures) ou que vous vous opposiez à leur sujet, nous traitons la rédaction et les litiges des chartes-parties et des contrats de transport, et la mécanique documentaire est expliquée dans notre note sur les connaissements, lettres de voiture CMR et lettres de transport aérien expliqués.
Créances de cargaison et de fret : mer, route (CMR) et air
Lorsque les marchandises arrivent endommagées, en manquant ou en retard, la voie de recouvrement dépend de leur mode de transport et du régime applicable. Nous engageons et défendons des réclamations de cargaison et de fret pour les trois modes.
Transport de marchandises par mer
Les réclamations de cargaison maritime relèvent du Livre cinquième du code de commerce turc n° 6102, qui fixe les obligations du transporteur, ses moyens de défense et la limitation de responsabilité par colis ou par poids selon la logique des Règles de La Haye-Visby. Les avis de perte ou d'avarie et les délais de prescription sont stricts, et un délai manqué peut éteindre une réclamation par ailleurs solide.
Transport de marchandises par route (CMR)
Transport par air
Les réclamations de cargaison aérienne sont régies par les conventions internationales de transport aérien que la Turquie a adoptées, là encore avec des délais d'avis et de prescription courts. Pour tous les modes, le combat pratique porte généralement sur l'identité du transporteur contractant, sur le point de savoir si l'avis a été donné à temps, et sur la manière dont la limitation de responsabilité s'applique.
Abordage, assistance, avaries communes et réponse aux sinistres
Lorsqu'un événement survient en mer, les premières heures déterminent l'ensemble de la réclamation. Nous répondons aux sinistres impliquant les eaux turques et les détroits turcs, en travaillant avec les experts (surveyors), les sociétés de classification et les clubs pour préserver les preuves et protéger votre position.
- Abordage. Le Livre cinquième du code de commerce turc répartit la responsabilité selon la faute ; lorsque les deux navires sont en faute, la responsabilité est répartie proportionnellement à la faute. Les réclamations pour abordage sont soumises à des délais légaux, de sorte qu'une action rapide est importante.
- Assistance. L'assistant qui porte secours avec succès à un navire ou à des biens en danger a droit à une rémunération évaluée en fonction de la valeur sauvée, de l'habileté et des efforts déployés et du danger encouru, avec une indemnité spéciale pour les efforts de protection de l'environnement.
- Avaries communes. Lorsqu'un sacrifice ou une dépense est consenti pour le salut commun, la perte est partagée entre le navire, la cargaison et le fret, couramment réglée selon les Règles d'York et d'Anvers lorsque le contrat le prévoit.
Pour savoir comment les rémunérations et la responsabilité de l'armateur sont évaluées en pratique, consultez notre article sur le fonctionnement des rémunérations d'assistance et de la responsabilité de l'armateur.
Idée reçue
N'importe quelle dette impayée permet de faire saisir le navire.
En réalité
La saisie conservatoire n'est ouverte que pour une liste fermée de créances maritimes énoncée au Livre cinquième du code de commerce turc (Türk Ticaret Kanunu) n° 6102. Une dette commerciale ordinaire qui n'y figure pas ne peut fonder une saisie, même si d'autres voies de saisie restent envisageables.
Idée reçue
La Turquie applique la Convention de 1999 sur la saisie conservatoire, comme beaucoup d'États.
En réalité
La Turquie applique la Convention internationale de Bruxelles de 1952 sur la saisie conservatoire des navires de mer, ratifiée par la loi n° 6469, et n'est pas partie à la Convention de 1999. Cela change les créances admissibles et les conditions de saisie d'un navire frère (sister ship).
Idée reçue
Avec une clause d'arbitrage étrangère, plus rien n'est possible en Turquie.
En réalité
Une clause d'arbitrage étrangère valide est en principe respectée au titre de la MÖHUKMÖHUKLoi turque n° 5718 sur le droit international privé et la procédureLa loi qui détermine le droit applicable, la compétence des tribunaux turcs et le régime de reconnaissance et d'exequatur des jugements étrangers.Lexique → n° 5718, et le fond peut donc être porté devant un arbitrage LMAA, ISTAC ou CCI. Une saisie conservatoire de navire reste néanmoins possible dans un port turc alors même que le litige au fond est arbitré à l'étranger.
Assurance maritime, P&I et recours subrogatoire
Les litiges d'assurance se situent des deux côtés du travail maritime : les intérêts cargaison qui réclament au titre d'une police, et les assureurs et clubs qui exercent des recours après avoir payé.
Nous traitons les litiges de couverture et de quantum, les réclamations corps, cargaison et fret refusées ou sous-indemnisées, et les actions en recours subrogatoire contre les transporteurs, les terminaux et les tiers après qu'un assureur a indemnisé son assuré. Certains litiges relatifs aux polices maritimes peuvent relever de la Commission d'arbitrage des assurances (Sigorta Tahkim Komisyonu), selon les termes de la police et l'adhésion de l'assureur ; nous évaluons cette voie au regard du contentieux ordinaire devant les tribunaux pour chaque affaire, plutôt que de présumer qu'elle est ouverte.
Privilèges maritimes, hypothèques et vente judiciaire des navires
Lorsqu'un débiteur ne paie pas et que le seul véritable actif est le navire, l'aboutissement est la vente forcée. Le droit turc classe les créances concurrentes sur un navire, et l'ordre de priorité décide qui est réellement payé.
- Les privilèges maritimes sont des créances privilégiées légales qui grèvent le navire lui-même et couvrent des éléments tels que les salaires de l'équipage, l'assistance et certaines réclamations de dommages et portuaires. Les privilèges suivent le navire entre les mains de nouveaux propriétaires, raison pour laquelle un acheteur ou un financier devrait toujours les vérifier avant de conclure.
- Les hypothèques maritimes doivent être inscrites au registre des navires pour produire effet et confèrent au prêteur un droit garanti et exécutoire.
- La vente judiciaire d'un navire saisi se déroule en vertu de la loi sur l'exécution et la faillite n° 2004, le produit de la vente étant distribué selon l'ordre de priorité légal.
Le recouvrement sur un navire est en définitive une opération d'exécution, et nous la menons conjointement avec notre pratique plus large de l'exécution et du recouvrement de créances en Turquie, afin que la créance maritime et le volet financier avancent comme un tout.
Mécanique transfrontalière pour les clients étrangers
Presque toutes les affaires que nous traitons impliquent un armateur étranger, un contrat étranger ou un demandeur étranger ; la logistique transfrontalière est donc une routine pour nous.
- Procuration. Nous agissons sur la base d'une procuration notariée et apostillée, rédigée de sorte qu'un seul document couvre la saisie, la procédure judiciaire et l'exécution. Vous n'avez pas besoin de vous rendre en Turquie pour une saisie ou une réclamation de cargaison.
- Apostille et légalisation. Les documents sociaux et contractuels étrangers sont généralement acceptés une fois apostillés (pour les États de la Convention de La Haye) ou légalisés, avec une traduction turque assermentée lorsque le tribunal l'exige.
- Clauses de compétence et d'arbitrage. De nombreux contrats d'affrètement (fixtures) choisissent le droit anglais et l'arbitrage LMAA, ISTAC ou CCI. Un tribunal turc respectera une clause valide en vertu de la MÖHUK n° 5718, mais une saisie conservatoire peut néanmoins être obtenue en Turquie même lorsque le fond est porté devant un arbitrage à l'étranger.
- Jugements et sentences étrangers. Les sentences arbitrales étrangères sont exécutées en Turquie en vertu de la Convention de New York de 1958, et les jugements étrangers par voie de reconnaissance et d'exécution au titre de la MÖHUK.
Lorsque le litige relève de l'arbitrage ou s'y rattache, nous traitons l'arbitrage et le règlement des litiges, afin que la stratégie de forum et la stratégie de garantie soient définies ensemble.
Délais, erreurs courantes et raisons de l'échec des réclamations
Les bonnes réclamations maritimes échouent plus souvent sur la procédure que sur le fond. Les erreurs récurrentes sont évitables avec un conseil précoce.
| Erreur courante | Conséquence |
|---|---|
| Traiter une dette ordinaire comme une « créance maritime » | Saisie refusée ; la créance ne figure pas sur la liste fermée |
| Attendre que le navire ait accosté pour engager la saisie | Le navire appareille avant que la garantie et les documents soient prêts |
| Manquer le délai de prescription de la cargaison ou de la CMR | Une réclamation par ailleurs solide est prescrite |
| Ne pas donner l'avis d'avarie à la cargaison à temps | La charge de la preuve et les présomptions se retournent contre vous |
| Assigner le mauvais « transporteur » sur un connaissement | Réclamation rejetée à l'encontre d'une partie non responsable |
| Ignorer une clause étrangère de compétence ou d'arbitrage | Procédure turque suspendue ; temps et frais gaspillés |
Pourquoi mandater un avocat maritime turc
Les conventions peuvent paraître familières, mais elles sont appliquées au travers de la loi turque, devant les tribunaux turcs, selon la procédure turque. Trois éléments rendent le conseil local déterminant :
- La rapidité au port. La saisie est une course. Un avocat capable de déposer la demande, de consigner la garantie et de donner instruction au bureau d'exécution le jour même est ce qui transforme une créance maritime reconnue en un navire immobilisé.
- Le bon forum. Le point de savoir si une affaire relève d'un tribunal maritime turc, d'un tribunal arbitral étranger ou de la Commission d'arbitrage des assurances change la stratégie, le coût et l'issue. Nous l'établissons dès le départ.
- Une exécution intégrée. Un jugement ou une sentence ne vaut rien tant qu'il n'est pas recouvré. Nous menons la réclamation et l'exécution ensemble, de sorte que la garantie soit préservée jusqu'au paiement.
Les litiges maritimes en Turquie sont entendus par des tribunaux spécialisés dans les principaux pôles, et la jurisprudence en matière de cargaison et de saisie est élaborée en grande partie par la Cour de cassation. Savoir comment cette jurisprudence s'applique réellement fait la différence entre une réclamation qui se lit bien et une réclamation qui est payée.
Comment démarrer avec Lexin Legal
Démarrer est simple, et pour une saisie, c'est rapide. Adressez-nous les documents clés (le connaissement ou la charte-partie, l'expertise ou la réclamation, ainsi que le nom du navire et son ETA) et indiquez-nous le délai dans lequel vous travaillez. Nous examinons la réclamation, confirmons si elle remplit les conditions d'une créance maritime, et conseillons sur la garantie, le forum et le recouvrement réaliste.
À partir de là, nous préparons la procuration, déposons la saisie ou la réclamation de cargaison, de fret ou d'assurance, et la menons par la négociation, la médiation, l'arbitrage ou les tribunaux jusqu'au recouvrement et à l'exécution. Vous pouvez examiner avec nous les options de règlement des litiges ou contacter directement l'équipe pour évoquer un navire ou une expédition précise.
En vigueur depuis le 1er juillet 2012, il régit les navires et leur propriété, les chartes-parties, le transport de marchandises par mer et les connaissements, l'abordage, l'assistance, les avaries communes, les privilèges maritimes, les hypothèques et l'assurance maritime. C'est lui qui fixe la liste fermée des créances maritimes pouvant fonder une saisie conservatoire de navire.
L'exécution de la saisie, la vente judiciaire du navire et la distribution du produit de la vente selon l'ordre de priorité légal passent par cette loi.
Elle tranche les questions transfrontalières de loi applicable et de compétence, donne effet aux clauses valides de compétence et d'arbitrage étrangères et ouvre la voie de la reconnaissance et de l'exécution des jugements étrangers en Turquie.
Comment nous traitons votre affaire maritime
Adressez-nous les documents et le délai
Communiquez le connaissement ou la charte-partie, le dossier d'expertise ou de réclamation, le nom du navire et son ETA, ainsi que toute date de prescription que vous connaissez. Nous traitons chaque affaire comme sensible au facteur temps jusqu'à confirmation contraire.
Évaluer la réclamation, la garantie et le bon forum
Nous confirmons si vous êtes titulaire d'une créance maritime admissible, estimons la garantie que le tribunal est susceptible d'exiger, et établissons le bon forum : tribunal maritime turc, arbitrage étranger ou Commission d'arbitrage des assurances.
Sécuriser l'actif : saisie ou immobilisation du navire
Lorsqu'une garantie est nécessaire, nous demandons la saisie conservatoire du navire ou la saisie d'autres actifs, consignons la contre-garantie et donnons instruction au bureau d'exécution pour que le navire ne puisse obtenir son congé.
Construire et déposer la réclamation
Nous préparons et déposons la réclamation de cargaison, de fret, de charte-partie ou d'assurance maritime, avec des traductions assermentées et des documents apostillés lorsque le tribunal l'exige, en travaillant sur la base de votre procuration notariée.
Négocier, médier ou plaider jusqu'au recouvrement
Nous recherchons un règlement à des conditions commerciales lorsque cela vous sert, et plaidons ou arbitrons lorsque ce n'est pas le cas, en maintenant la garantie en place tout au long du processus.
Exécuter le jugement ou la sentence et libérer la garantie
Nous exécutons le jugement ou la sentence arbitrale par voie de vente judiciaire ou de saisie en vertu de la loi sur l'exécution et la faillite, distribuons le produit selon l'ordre de priorité, et restituons ou faisons jouer la garantie selon ce qu'exige l'issue.
Ce qu'il faut réunir avant que le navire n'appareille
Les réclamations maritimes échouent plus souvent sur la procédure que sur le fond, et une saisie est une course contre l'escale du navire. Réunir les éléments suivants avant de nous contacter garde les options ouvertes.
Droit maritime et des transports en Turquie : questions fréquentes
Pouvez-vous saisir un navire dans un port turc pour une dette impayée ?
Uniquement si votre dette est une créance maritime reconnue. La saisie conservatoire au titre du Livre cinquième du code de commerce turc n° 6102 est ouverte pour une liste fermée de créances maritimes, telles que le fret ou le loyer impayé, les dommages à la cargaison, l'abordage, l'assistance, les salaires de l'équipage, les soutes et les hypothèques maritimes. Une dette commerciale ordinaire qui ne figure pas sur cette liste ne peut fonder une saisie, même si d'autres voies de saisie peuvent exister.
À quelle vitesse un navire peut-il être saisi en Turquie ?
Une saisie peut être obtenue rapidement, parfois en une journée, lorsqu'une créance maritime admissible et les documents justificatifs sont présentés au tribunal compétent et que la garantie requise est consignée. Comme les navires ne restent souvent au port que quelques heures, la demande, la garantie et les documents doivent être prêts avant l'accostage du navire.
Le demandeur doit-il constituer une garantie pour saisir un navire ?
Généralement oui. Les tribunaux turcs exigent généralement que la partie saisissante fournisse une contre-garantie avant d'accorder la saisie, afin de couvrir les pertes de l'armateur si la saisie se révèle par la suite injustifiée. Le montant est fixé par le tribunal ; nous conseillons sur le montant probable et sur la forme acceptable, telle qu'une garantie bancaire ou un dépôt en espèces.
Quelle convention sur la saisie la Turquie applique-t-elle ?
La Turquie applique la Convention internationale de Bruxelles de 1952 sur la saisie conservatoire des navires de mer, ratifiée par la loi n° 6469. Elle n'est pas partie à la Convention sur la saisie conservatoire de 1999. Cette distinction influe sur les créances admissibles et sur les conditions de saisie d'un navire frère (sister ship), de sorte que les armateurs et les clubs étrangers ne doivent pas présumer que le régime de 1999 s'applique.
Comment obtenir la mainlevée de la saisie de mon navire ?
La mainlevée fait normalement suite à la constitution d'une garantie acceptable, telle qu'une lettre de garantie d'un club P&I, une garantie bancaire ou un dépôt judiciaire, qui permet au navire d'appareiller pendant que la créance au fond est tranchée. Si la créance n'est pas une véritable créance maritime ou si la procédure était entachée d'un vice, nous pouvons à l'inverse demander la mainlevée de la saisie.
Quelle loi régit les réclamations de cargaison pour des marchandises transportées par mer vers la Turquie ?
Les réclamations de cargaison maritime sont régies par le Livre cinquième du code de commerce turc n° 6102, qui intègre un régime de responsabilité de type Règles de La Haye-Visby, comprenant les obligations du transporteur, ses moyens de défense et la limitation par colis ou par poids. Les exigences d'avis et les délais de prescription sont stricts, de sorte que les délais doivent être suivis dès le moment où la perte ou l'avarie est constatée.
Quel est le délai de prescription d'une réclamation de cargaison routière CMR en Turquie ?
Le transport routier international à destination et au départ de la Turquie est régi par la Convention CMR, qui prévoit un délai de prescription court d'environ un an à compter de la livraison, prolongé en cas de faute intentionnelle alléguée. Comme la date de départ et la durée exactes dépendent des faits, vous devriez faire confirmer la prescription pour votre expédition et traiter la réclamation comme urgente.
Une société étrangère peut-elle introduire une réclamation maritime en Turquie sans s'y déplacer ?
Oui. Nous agissons sur la base d'une procuration notariée et apostillée qui couvre la saisie, la procédure judiciaire et l'exécution, de sorte qu'une saisie ou une réclamation de cargaison peut être menée entièrement par l'intermédiaire d'un conseil local. L'étape la plus lente est généralement la notarisation et l'apostilleApostilApostilleLa certification prévue par la Convention de La Haye qui permet qu'un acte public émis dans un pays soit accepté dans un autre.Lexique → de la procuration dans votre propre pays ; nous la préparons donc tôt.
Un tribunal turc respectera-t-il une clause d'arbitrage étrangère figurant dans notre charte-partie ?
Une clause d'arbitrage étrangère valide est généralement respectée en vertu de la loi sur le droit international privé et procédural (MÖHUK) n° 5718, de sorte que le fond peut être porté devant un arbitrage LMAA, ISTAC ou CCI. Surtout, vous pouvez néanmoins obtenir une saisie conservatoire de navire dans un port turc même lorsque le litige au fond est arbitré à l'étranger.
Les jugements et sentences arbitrales étrangers sont-ils exécutoires contre un navire en Turquie ?
Les sentences arbitrales étrangères sont exécutées en Turquie en vertu de la Convention de New York de 1958, et les jugements étrangers par voie de reconnaissance et d'exécution au titre de la MÖHUK n° 5718. Une fois reconnus, ils peuvent être exécutés contre le navire ou d'autres actifs, y compris par voie de vente judiciaire en vertu de la loi sur l'exécution et la faillite n° 2004.
Intervenez-vous pour les assureurs maritimes et les clubs P&I ?
Oui. Nous exerçons des recours subrogatoires contre les transporteurs, les terminaux et les tiers après qu'un assureur a payé son assuré, et nous défendons également les litiges de couverture et de quantum. Certains litiges relatifs aux polices maritimes peuvent relever de la Commission d'arbitrage des assurances, selon la police et l'adhésion de l'assureur, ce que nous évaluons au cas par cas.
Comment les privilèges maritimes et les hypothèques maritimes sont-ils classés lors de la vente d'un navire ?
Les privilèges maritimes sont des créances privilégiées légales, telles que les salaires de l'équipage, l'assistance et certaines réclamations de dommages et portuaires, qui grèvent le navire et priment les créanciers ordinaires. Les hypothèques maritimes inscrites confèrent un droit garanti. Lorsqu'un navire saisi est vendu judiciairement en vertu de la loi sur l'exécution et la faillite n° 2004, le produit est distribué selon l'ordre de priorité légal.
Qui détermine la responsabilité en cas d'abordage dans les eaux turques ?
La responsabilité en cas d'abordage est régie par le Livre cinquième du code de commerce turc n° 6102 et est répartie selon la faute ; lorsque les deux navires sont en faute, la responsabilité est répartie proportionnellement à la faute. Les réclamations pour abordage sont soumises à des délais légaux, de sorte que les preuves doivent être préservées et la réclamation engagée rapidement après le sinistre.
Où les litiges maritimes sont-ils entendus en Turquie ?
Les litiges maritimes sont entendus par des tribunaux commerciaux et maritimes spécialisés dans les principaux pôles, notamment Istanbul, Izmir et Mersin, l'exécution étant menée par les bureaux d'exécution locaux. La jurisprudence de référence en matière de cargaison et de saisie est élaborée en grande partie par la Cour de cassation.
